隨著人工智能技術(shù)的逐步完善，智能硬件已開始向小型化、低成本、低功耗的方向邁進(jìn)，硬件成本的不斷走低，為無人機(jī)制造業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

      我國(guó)已經(jīng)成為無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用的重要市場(chǎng)，同時(shí)也有眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。過去5年內(nèi)，大量不同規(guī)模的企業(yè)開始涉足民用無人機(jī)領(lǐng)域。除了如大疆、億航、極飛等專業(yè)公司外，也不乏亞馬遜、谷歌、京東、菜鳥、蘇寧、順豐等大型企業(yè)。

      目前以消費(fèi)類無人機(jī)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，但商業(yè)無人機(jī)也正在被看好。今年6月結(jié)束的2018世界無人機(jī)大會(huì)預(yù)測(cè)，未來5年，全球商業(yè)無人機(jī)行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年市場(chǎng)總值將達(dá)到150億美元，為2016年的近12倍;其出貨量將突破62萬(wàn)架，是2016年的6倍。

      目前我國(guó)有多個(gè)行業(yè)都在加強(qiáng)無人機(jī)的行業(yè)化應(yīng)用。9月8日，中國(guó)地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)無人機(jī)應(yīng)用與管控工作委員會(huì)成立，旨在開展無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化研究工作，進(jìn)一步拓展無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用范圍。中國(guó)民用航空局近日也表示，鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的推廣應(yīng)用，支持無人機(jī)貨運(yùn)等新的商業(yè)模式發(fā)展。

      盡管近些年我國(guó)相繼研發(fā)出多類型尖端無人機(jī)，但從全球各國(guó)無人機(jī)制造商的市場(chǎng)份額看，仍處于無人機(jī)制造的第二梯隊(duì)。目前全球商用無人機(jī)主要制造商集中在美國(guó)、以色列和歐洲，其中美國(guó)份額高達(dá)69%。我國(guó)無人機(jī)因性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，占據(jù)全球約10%的份額。

      民用無人機(jī)行業(yè)大體分兩類：一類為面向百姓的消費(fèi)無人機(jī)，主打娛樂性和觀賞性。這類產(chǎn)品市場(chǎng)大，制造成本低，技術(shù)門檻偏低，幾乎成為行業(yè)“紅海”。我國(guó)知名的無人機(jī)制造商大疆就是這個(gè)領(lǐng)域的典型代表，其占據(jù)了全球七成以上市場(chǎng)份額。第二類為工業(yè)無人機(jī)，主要面向特定行業(yè)用戶，如測(cè)繪、林業(yè)、水利等細(xì)分市場(chǎng)。產(chǎn)品講究實(shí)用性、可靠性、安全性。工業(yè)無人機(jī)由于強(qiáng)調(diào)需要具備較高的技術(shù)、品質(zhì)、可靠性門檻要求，因此研發(fā)投入周期長(zhǎng)、投入高。研發(fā)難度和投入決定了專業(yè)級(jí)無人機(jī)無法通過資本運(yùn)作快速成型，也很難被一家或幾家企業(yè)“壟斷”，屬“藍(lán)?！眳^(qū)域。專家認(rèn)為，在工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)先進(jìn)、可靠性高、專業(yè)服務(wù)好的無人機(jī)公司，產(chǎn)品附加值會(huì)越來越高。而掌握航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、先進(jìn)生產(chǎn)工藝等核心技術(shù)的無人機(jī)公司，更將會(huì)成為市場(chǎng)的“香餑餑”。

      商業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用，與行業(yè)密不可分。從國(guó)內(nèi)而言，當(dāng)前我國(guó)諸多領(lǐng)域顯現(xiàn)出“無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用”的蓬勃發(fā)展勢(shì)頭，物流行業(yè)便是一例。

      中國(guó)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2017年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破400億件大關(guān)，達(dá)到400.6億件，同比增長(zhǎng)28.07%。然而，部分省市的交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍存在派送困難，配送成本較高的問題。因此選擇無人機(jī)配送能進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，降低成本，提升服務(wù)時(shí)效。

      京東X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光指出，當(dāng)前物流無人機(jī)處于美國(guó)先驅(qū)領(lǐng)跑、歐洲積極布局、中國(guó)從跟跑到引領(lǐng)的格局中。2017年，京東無人機(jī)在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行，同年，順豐大型物流無人機(jī)、蘇寧物流無人機(jī)、中通快遞無人機(jī)紛紛完成首次試飛或?qū)嵕芭伤汀?/span>

      在企業(yè)推動(dòng)行業(yè)成長(zhǎng)的過程中，行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)也在提速。目前行業(yè)內(nèi)正在推進(jìn)27項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，20項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，約40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在未來一兩年內(nèi)可向行業(yè)供給。在國(guó)內(nèi)行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提速的同時(shí)，無人機(jī)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪也在如火如荼，部分國(guó)家早已開始布局國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化制定。

      中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出，目前各國(guó)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪已經(jīng)開始。今年6月，日本、韓國(guó)、英國(guó)就提出了相對(duì)較多的標(biāo)準(zhǔn)提案。其中，日本涉及空中管制標(biāo)準(zhǔn)，韓國(guó)提出身份識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)，英國(guó)則提出相關(guān)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)?！霸趪?guó)際無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)上，國(guó)內(nèi)聲音相對(duì)較弱，亟待增強(qiáng)?！?/span>